Mercedes SLK 200 Kompressor
H ανανέωση της SLK είναι σημαντικότερη απ? όσο δείχνουν οι αισθητικές αλλαγές, χωρίςπάντως ν? αλλάξει, τελικώς, «χαρακτήρα».
H TEPAΣTIA εμπορική επιτυχία της SLK βασίστηκε, κυρίως, στο γεγονός ότι ήταν ταυτοχρόνως
κουπέ και ρόουντστερ. Σπορ αυτοκίνητο σίγουρα δεν ήταν, ακόμη και στην έκδοση
«Kομπρέσορ», κι αυτό το είχαμε επισημάνει στη δοκιμή της πριν από περίπου 4,5 χρόνια.
Tώρα, οι Γερμανοί ανανέωσαν το αυτοκίνητο, για να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό, που
γίνεται όλο και πιο πολυάριθμος και σκληρός, και οι επεμβάσεις τους δεν ήταν μόνο
αισθητικές, αλλά και λειτουργικές, σε μια προσπάθεια να ενισχύσουν τα σπορ χαρακτηριστικά
του αυτοκινήτου.
H βασική αλλαγή, βεβαίως, η μείωση της ισχύος του κινητήρα κατά περίπου 30 ίππους, δεν
συνηγορεί προς αυτήν την κατεύθυνση, αλλά οι όλο και πιο αυστηρές προδιαγραφές εκπομπής
ρύπων δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για εξάντληση των δυνατοτήτων των κινητήρων.
Tουλάχιστον, η SLK καλύπτει τώρα τις προδιαγραφές του... 2005, οπότε δεν πρέπει να
περιμένουμε κι άλλη μείωση της ισχύος του κινητήρα για 5 χρόνια!
Aκόμα, υπήρξε μια επέμβαση των μηχανικών της Mercedes στις αναρτήσεις, με τη μείωση των
διαδρομών των ελατηρίων και το χαμήλωμα του αυτοκινήτου κατά 5 χιλιοστά, τη χρησιμοποίηση
διαφορετικών αμορτισέρ και την ενίσχυση της μπροστινής αντιστρεπτικής, ενώ στάνταρ είναι
το «καλό» ηλεκτρονικό σύστημα της Mercedes για τον έλεγχο της σταθερότητας του
αυτοκινήτου, το ESP, όπως και οι πλευρικοί αερόσακοι. Tέλος, η SLK έχει τώρα τα νέα
κιβώτια της Mercedes (στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας το αυτόματο 5άρι, που έχει και
δυνατότητα χρήσης σαν σειριακό ημιαυτόματο).
Στην πράξη, η θέση οδήγησης εξακολουθεί να έχει αδυναμίες, με το τιμόνι τοποθετημένο
χαμηλά να κρύβει το πάνω μέρος των οργάνων έτσι και δεν κάθεσαι «ξαπλωτά», το σύστημα
αναδίπλωσης της οροφής είναι, όπως πάντα, εντυπωσιακά αποτελεσματικό, το αυτόματο κιβώτιο
πολύ καλό, η ποιότητα κορυφαία, η ακαμψία του ανοιχτού αμαξώματος το ίδιο και ο
εξοπλισμός πλήρης. Όσο για την οδική συμπεριφορά, εξακολουθεί να μην είναι σπορ, με την
έννοια ότι δεν είναι όσο «ακριβής» θα θέλαμε και ο έλεγχος των κινήσεων του αμαξώματος
δεν είναι τέλειος, αλλά δεν προβληματίζει σε καμία περίπτωση, καθώς το ESP είναι εκεί,
έτοιμο πάντα να επέμβει. Tο τιμόνι είναι ακριβές, αλλά έχει κάπως «τεχνητή» αίσθηση και
μέτρια επαναφορά, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά και ανθεκτικά, αλλά, περιέργως, δεν
έχουν την κορυφαία αίσθηση άλλων μοντέλων της Mercedes.
Oυσιαστικά, λοιπόν, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο όμορφο, ασφαλές και καλοφτιαγμένο, που θα
εξακολουθήσει να πουλάει, αλλά όχι αρκετά σπορτίφ, για να δελεάσει αυτούς που ζητούν κάτι
πιο «απόλυτο» στο δρόμο._ 4T
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ: 1.998 κ.εκ.,163 ίπποι/5.300 σ.α.λ., 23,4 χλγμ./2.500-4.800 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 9,2?, 0-1.000 μ.: 30,1?, 80-110 χλμ./ώρα: 4,6?, τελ. ταχύτητα
220 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH: 14,8 λίτρα/100 χλμ.
TIMH: 17.330.000 δρχ. (αυτοκίνητο δοκιμής)